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　　传化成都物流园区ღ◈✿✿，川A729F1ღ◈✿✿，16ღ◈✿✿：19ღ◈✿✿：12出场ღ◈✿✿，发送方杭州机场货站ღ◈✿✿，接收方宁波科兴物流有限公司ღ◈✿✿，交换时间15ღ◈✿✿：12ღ◈✿✿：54ღ◈✿✿；船舶“豫信货12156”ღ◈✿✿，进出港口武汉港ღ◈✿✿，目的港口洪湖ღ◈✿✿，抵港时间13ღ◈✿✿：53ღ◈✿✿：53……位于浙江杭州的国家交通运输物流公共信息平台ღ◈✿✿，大屏幕上数字不断跳动ღ◈✿✿。从公路到航空ღ◈✿✿，从铁路到水运ღ◈✿✿，海量的信息与数据汇聚至此ღ◈✿✿，坐在西湖边ღ◈✿✿，就能对全国的物流情况了如指掌ღ◈✿✿。

　　党的十八大以来ღ◈✿✿，在交通运输转型发展的黄金时期ღ◈✿✿，交通运输部门牢记使命ღ◈✿✿，促转型促发展ღ◈✿✿，谋升级谋未来ღ◈✿✿。全面深化改革ღ◈✿✿，进一步从政府ღ◈✿✿、市场ღ◈✿✿、社会三个维度破除体制机制障碍ღ◈✿✿，完善现代治理体系ღ◈✿✿，不断提升现代治理能力和水平ღ◈✿✿，激发市场主体活力ღ◈✿✿，积攒科学发展后劲ღ◈✿✿；通过把创新驱动和转型升级作为交通运输工作的重要内容918博天堂918博天堂ღ◈✿✿，推动交通运输从传统产业向现代服务业转变ღ◈✿✿，打造发展新引擎ღ◈✿✿，开辟发展新空间ღ◈✿✿。

　　五年来ღ◈✿✿，交通运输行业贯彻落实党的十八大精神ღ◈✿✿，在新的历史起点上全面深化改革ღ◈✿✿，最大限度调动一切积极因素ღ◈✿✿，以更大决心冲破思想观念的束缚ღ◈✿✿、突破利益固化的藩篱ღ◈✿✿，推进交通运输治理体系和治理能力现代化ღ◈✿✿，努力开拓中国特色交通运输事业更加广阔的前景ღ◈✿✿。

　　在全面深化改革元年——2014年ღ◈✿✿，交通运输部印发《关于全面深化交通运输改革的意见》ღ◈✿✿，从顶层设计抓起ღ◈✿✿，坚持市场决定作用ღ◈✿✿、坚持依法推进ღ◈✿✿、坚持注重实效ღ◈✿✿、坚持统筹兼顾ღ◈✿✿，提出了改革的指导思想ღ◈✿✿、总目标和基本原则ღ◈✿✿，部署了完善综合交通运输体制机制ღ◈✿✿、完善交通运输现代市场体系ღ◈✿✿、加快转变政府职能ღ◈✿✿、加快推进交通运输法治建设ღ◈✿✿，和深化交通运输投融资体制ღ◈✿✿、公路管理体制ღ◈✿✿、水路管理体制改革ღ◈✿✿，以及完善现代运输服务体系ღ◈✿✿、交通运输转型升级体制机制等具体任务ღ◈✿✿。

　　怀大局ღ◈✿✿、观大势ღ◈✿✿、谋大事ღ◈✿✿，夯基垒台ღ◈✿✿、选材备料ღ◈✿✿、立柱架梁……交通运输全面深化改革的“四梁八柱”拔地而起ღ◈✿✿。

　　——简政放权ღ◈✿✿、放管结合ღ◈✿✿、优化服务改革ღ◈✿✿，是全面深化改革的“先手棋”和转变政府职能的“当头炮”ღ◈✿✿。

　　交通运输部以刀刃向内的决心ღ◈✿✿，大刀阔斧简政放权ღ◈✿✿，出台《关于加快转变政府职能深化行政审批制度改革的意见》ღ◈✿✿，一半以上行政审批事项被取消或下放ღ◈✿✿，取消全部非行政许可审批事项ღ◈✿✿。

　　瞄准办事企业和群众“痛点”ღ◈✿✿，简政便民ღ◈✿✿、线上审批ღ◈✿✿，让数据多跑路ღ◈✿✿、群众少跑腿ღ◈✿✿。同时ღ◈✿✿，交通运输部门不断创新优化监管ღ◈✿✿，加强事中事后监管ღ◈✿✿；主动适应“互联网+”新理念ღ◈✿✿、新模式ღ◈✿✿，探索线上线下相结合ღ◈✿✿、新旧业态相融合的监管新方式ღ◈✿✿；在全行业全面推行“双随机ღ◈✿✿、一公开”监管ღ◈✿✿；大力推进行业诚信体系建设ღ◈✿✿，打造“让守信者一路绿灯ღ◈✿✿，让失信者寸步难行”创新创业环境ღ◈✿✿。

　　“放管服”改革有效激发了市场竞争活力ღ◈✿✿、行业发展动力ღ◈✿✿，市场主体感受明显ღ◈✿✿。例如ღ◈✿✿，取消“国际船舶代理审批”ღ◈✿✿，使国际船代领域新增651家企业ღ◈✿✿，增幅达45%ღ◈✿✿；规范国际班轮公司收取码头作业费行为ღ◈✿✿，每年为进出口企业减轻负担46亿元……

　　——既有顶层设计ღ◈✿✿，又有基层探索ღ◈✿✿，“上”“下”良性互动ღ◈✿✿，交通运输大部门制改革取得新的重要进展ღ◈✿✿。

　　根据2013年出台的《国务院机构改革和职能转变方案》ღ◈✿✿，交通运输部管理国家铁路局ღ◈✿✿、中国民用航空局ღ◈✿✿、国家邮政局ღ◈✿✿，负责推进综合交通运输体系建设ღ◈✿✿，统筹规划铁路ღ◈✿✿、公路ღ◈✿✿、水路ღ◈✿✿、民航以及邮政行业发展ღ◈✿✿，承担综合交通运输规划ღ◈✿✿、战略ღ◈✿✿、政策ღ◈✿✿、法律法规和标准的拟订及起草职能ღ◈✿✿。

　　目前ღ◈✿✿，国家层面已经建立起“一部三局”（交通运输部和国家铁路局ღ◈✿✿、中国民用航空局ღ◈✿✿、国家邮政局）的大部门体制ღ◈✿✿。《综合交通运输“十三五”发展规划》编制出台ღ◈✿✿，遵循交通运输发展规律ღ◈✿✿，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率ღ◈✿✿，助力经济社会发展ღ◈✿✿。

　　省级综合交通运输大部门制改革蹄疾步稳ღ◈✿✿，天津ღ◈✿✿、河北ღ◈✿✿、上海ღ◈✿✿、江苏ღ◈✿✿、重庆等省市基本建立起综合交通运输大部门管理体制ღ◈✿✿，一半以上省份已经或正在建立综合交通运输协调机制ღ◈✿✿。

　　——让制度更加成熟定型ღ◈✿✿，让发展更有质量ღ◈✿✿，让治理更有水平918博天堂ღ◈✿✿，让人民更有获得感ღ◈✿✿，重点领域和关键环节改革稳步推进ღ◈✿✿。

　　铁路管理体制实现政企分开ღ◈✿✿，组建了国家铁路局ღ◈✿✿、中国铁路总公司ღ◈✿✿。成立铁路发展基金ღ◈✿✿，实施土地综合开发ღ◈✿✿，铁路投融资改革取得重大进展ღ◈✿✿。

　　民航行业改革有序推进川岛和津实ღ◈✿✿，《关于进一步深化民航改革工作的意见》提出ღ◈✿✿，推动“两翼齐飞”ღ◈✿✿、完善“三张网络”ღ◈✿✿、补齐“四个短板”918博天堂ღ◈✿✿，到2020年形成有利于提高政府行政效率ღ◈✿✿、增强行业监管能力的体制机制ღ◈✿✿。

　　直属海事系统政事分开ღ◈✿✿，公路建设养护ღ◈✿✿、长江航运ღ◈✿✿、界河航道ღ◈✿✿、救助打捞ღ◈✿✿、武警交通等体制改革稳步推进ღ◈✿✿，交通运输综合改革ღ◈✿✿、区域港口一体化ღ◈✿✿、综合行政执法等改革试点扎实推进ღ◈✿✿。

　　基层执法“三基三化”和执法形象“四统一”建设取得积极进展ღ◈✿✿，海事ღ◈✿✿、交通公安ღ◈✿✿、救捞“三化”建设全面推进ღ◈✿✿，40多万执法队伍成为行业治理的重要力量ღ◈✿✿，行政执法体制改革和队伍建设取得丰硕成果ღ◈✿✿。

　　——6000多条社会意见ღ◈✿✿、数十次论证会议ღ◈✿✿、联合多部门立法……中国用了280多个日夜ღ◈✿✿，以极其耐心的良性互动ღ◈✿✿，破解出租车领域的世界性难题ღ◈✿✿。第一部网约车管理规章ღ◈✿✿、第一部共享单车管理规章ღ◈✿✿，为全球新业态治理提供了“中国智慧”ღ◈✿✿。而中国人的出行方式也迎来了新技术ღ◈✿✿、新制度造就的新改善ღ◈✿✿。

　　——“真是太方便了ღ◈✿✿，手机一点ღ◈✿✿，报告成功ღ◈✿✿。”2016年ღ◈✿✿，沿用数十年的“船舶进出港签证”正式退出历史舞台ღ◈✿✿，改为“报告制”ღ◈✿✿。按照一年往返洋山港区—外高桥300航次计算ღ◈✿✿，上海集海航运有限公司旗下“集海之鹏”轮每航次省去约2小时的往返时间和100元左右的交通费ღ◈✿✿，全年节省签证时间600余小时ღ◈✿✿，省去乘车费用3万元ღ◈✿✿。

　　——汽车客运站ღ◈✿✿、客运企业在发车时间ღ◈✿✿、运力调整ღ◈✿✿、班次调整及运营组织方式方面拥有了更多自主权ღ◈✿✿。“随来随走ღ◈✿✿，旅客不用等川岛和津实ღ◈✿✿，车辆利用率提高ღ◈✿✿，还增加了企业效益ღ◈✿✿。”青海西宁汽车客运中心站站长赵志远说ღ◈✿✿。

　　——安徽省霍邱县巨鑫港务有限公司负责人陈家涛ღ◈✿✿，只用不到一周就收到了港口非深水岸线的作业许可ღ◈✿✿。“以前至少要跑上两三趟ღ◈✿✿，20天可能还批不下来ღ◈✿✿。”

　　在40多米深的海底要实现沉管精准对接ღ◈✿✿，每一步都如履薄冰ღ◈✿✿。经过数轮沉放ღ◈✿✿、观测ღ◈✿✿、调整ღ◈✿✿，港珠澳大桥E15沉管在海底定位并顺利完成水力压接ღ◈✿✿，精确实现了“深海之吻”ღ◈✿✿。沉放驳上建设者的掌声经久不息ღ◈✿✿，绚烂的烟花照亮了伶仃洋的星空ღ◈✿✿。港珠澳大桥ღ◈✿✿，创下多项世界之最ღ◈✿✿：世界最长的跨海大桥ღ◈✿✿，拥有世界最长的海底隧道的大桥ღ◈✿✿，世界上最长的钢结构桥梁ღ◈✿✿。其岛隧工程更是一个开创性的工程ღ◈✿✿，是世界唯一的深埋隧道ღ◈✿✿。

　　“双11”ღ◈✿✿，义乌市快递物流园区申通公司的分拣平台上ღ◈✿✿，350台机器人同时作业ღ◈✿✿，场景十分壮观ღ◈✿✿。它们日均处理量可达150万件ღ◈✿✿，是原来分拣流水线名工作人员同时分拣快递包裹量的3倍ღ◈✿✿。

　　目前ღ◈✿✿，我国高速铁路ღ◈✿✿、高速公路ღ◈✿✿、特大桥梁ღ◈✿✿、深水筑港ღ◈✿✿、大型机场工程等建造技术达到世界先进水平ღ◈✿✿，沪昆高铁ღ◈✿✿、港珠澳大桥ღ◈✿✿、洋山深水港ღ◈✿✿、北京新机场等一批交通超级工程震撼世界ღ◈✿✿。“复兴号”高速列车ღ◈✿✿、C919大型客机ღ◈✿✿、振华港机ღ◈✿✿、海工机械特种船舶等具有自主知识产权的高性能交通装备技术达到世界先进水平ღ◈✿✿，部分达到世界领先水平ღ◈✿✿。

　　五年来ღ◈✿✿，交通运输科技成果获得国家科学技术奖励数十项ღ◈✿✿，其中ღ◈✿✿，离岸深水港建设关键技术获国家科技进步一等奖ღ◈✿✿，国家高速公路网运营监管与服务关键技术ღ◈✿✿、粉沙质海岸泥沙运动规律研究获得国家科技进步二等奖ღ◈✿✿。

　　——“互联网+交通运输”已成为不可阻挡的时代潮流ღ◈✿✿，“+”出效率ღ◈✿✿、方便和更好的服务品质ღ◈✿✿，让互联网更好地造福人民ღ◈✿✿。

　　新一代信息技术为交通运输基础设施ღ◈✿✿、载运工具ღ◈✿✿、重大工程的“可视ღ◈✿✿、可测ღ◈✿✿、可控”提供了支撑ღ◈✿✿。党的十八大以来ღ◈✿✿，交通运输部实施了多个“交通物联网示范工程”ღ◈✿✿。在“长三角航道网及京杭运河水系智能航运信息服务应用示范项目”中ღ◈✿✿，实现了船岸一体ღ◈✿✿、船港一体ღ◈✿✿、船货一体918博天堂ღ◈✿✿、数字航道ღ◈✿✿、数字港口ღ◈✿✿、船舶应急ღ◈✿✿、水运物流等一体化应用ღ◈✿✿。在广州开展的“基于物联网的城市智能交通应用示范工程”ღ◈✿✿，发布了手机应用“行讯通”ღ◈✿✿，全面整合城市交通ღ◈✿✿、铁路ღ◈✿✿、民航ღ◈✿✿、水运等交通资源ღ◈✿✿，打造“交通在手ღ◈✿✿、遍行广州”的一站式服务平台ღ◈✿✿。在重庆示范应用的“基于物联网的公路网运行状态监测与效率提升技术”ღ◈✿✿，建立了集网站ღ◈✿✿、广播ღ◈✿✿、路侧通信ღ◈✿✿、移动终端和可变信息标志牌等多方式于一体的ღ◈✿✿，面向路网使用者和管理者提供实时路网运行状态信息服务的示范应用ღ◈✿✿。

　　信息化与行业治理深度融合ღ◈✿✿，“用数据说话ღ◈✿✿、用数据决策ღ◈✿✿、用数据管理ღ◈✿✿、用数据创新”成为交通运输发展转型升级的重要标志ღ◈✿✿。2017年伊始ღ◈✿✿，《交通运输部推进“互联网+政务服务”工作方案》出台ღ◈✿✿，进一步加快转变政府职能918博天堂ღ◈✿✿，切实提高政务服务质量与效率ღ◈✿✿，年底将建成高效便捷的一体化互联网政务服务平台ღ◈✿✿，全面公开部政务服务事项ღ◈✿✿，政务服务标准化ღ◈✿✿、网络化水平显著提升ღ◈✿✿。

　　大雨落在路面没有水花ღ◈✿✿，桥面污染可实时预警ღ◈✿✿，桥面径流从收集到排放ღ◈✿✿，要经过检测ღ◈✿✿、分流和三级净化……在交通运输部庐山西海高速公路安全绿色科技示范工程的保护下ღ◈✿✿，当地居民饮用水源ღ◈✿✿、国家一级水体拓林湖纤尘不染ღ◈✿✿。

　　当前ღ◈✿✿，我国交通运输发展仍存在现代治理能力不强等问题ღ◈✿✿，全球新一轮科技革命和产业变革蓄势待发ღ◈✿✿，考验着这一代交通人能否抓住建设交通强国的机遇ღ◈✿✿。交通运输行业将继续贯彻落实创新ღ◈✿✿、协调ღ◈✿✿、绿色ღ◈✿✿、开放ღ◈✿✿、共享的发展理念ღ◈✿✿，锲而不舍ღ◈✿✿、驰而不息推动行业提质增效升级ღ◈✿✿，全方位提升行业治理水平ღ◈✿✿，积极培育行业发展新动能ღ◈✿✿，不断增强人民群众的获得感ღ◈✿✿，为全面建成小康社会作出新的更大贡献ღ◈✿✿！

　　我见证了重庆高速公路从少到多ღ◈✿✿，从2003年的成渝ღ◈✿✿、渝万ღ◈✿✿、渝黔ღ◈✿✿、渝合ღ◈✿✿、内环的“一环四射”ღ◈✿✿，发展到目前的三条环线公里ღ◈✿✿。

　　我也参与了高速公路综合执法改革川岛和津实ღ◈✿✿，看着现在重庆高速公路上行车秩序日趋良好ღ◈✿✿，超速行为和拥堵路段占用应急车道行驶现象得到有效控制ღ◈✿✿，我发自内心地高兴ღ◈✿✿。究其原因ღ◈✿✿，是我们持续不断的交通安全宣传和违法行为查处ღ◈✿✿，让交通参与者对交通法规的认识不断加深ღ◈✿✿。

　　在以前ღ◈✿✿，货车超限很频繁ღ◈✿✿。我们实施计重收费ღ◈✿✿，建立起违法超限车“黑名单”ღ◈✿✿，加强源头管理ღ◈✿✿，对超限车辆采用现场处理和非现场处理相结合的方式ღ◈✿✿，使超限车辆无处可逃ღ◈✿✿。

　　同时ღ◈✿✿，我们也不断提升技防手段ღ◈✿✿，高速公路建设了应急车道抓拍系统ღ◈✿✿、变道抓拍系统ღ◈✿✿、“黑名单”查缉系统ღ◈✿✿、喊话提醒设备ღ◈✿✿；实施了可视化建设ღ◈✿✿，增加视频监控ღ◈✿✿，实现“看得见ღ◈✿✿、喊得应ღ◈✿✿、打得着”的“网巡+路巡”模式ღ◈✿✿，并探索无人机在交通管理中的应用ღ◈✿✿。

　　我们还在道路设施“容错率”上大力提升ღ◈✿✿，对防撞端头进行改进ღ◈✿✿，护栏从两波ღ◈✿✿、柔性发展到三波ღ◈✿✿，提升路面摩擦系数ღ◈✿✿，加固防撞设施ღ◈✿✿。

　　以我们五支队一大队为例ღ◈✿✿，事故总量每年呈3%—5%的下降趋势ღ◈✿✿，高速公路网安全呈现出越来越稳定的态势ღ◈✿✿。

　　9月26日16时ღ◈✿✿，贵州省雷山县大塘小学放学了ღ◈✿✿，我从“通村村”App平台上收到了13名学生预约班车回家的订单ღ◈✿✿，立即派出了就近的班车ღ◈✿✿。半小时后ღ◈✿✿，班车赶到ღ◈✿✿，孩子们开开心心上了车ღ◈✿✿，踏上了回家的路ღ◈✿✿。

　　从雷山县大塘小学到新塘村ღ◈✿✿，只有十多公里的路程ღ◈✿✿，在没有“通村村”App之前ღ◈✿✿，孩子们回家一直是件麻烦事——家长一般没有时间或没有条件来学校接孩子ღ◈✿✿，老师们则担心学生路上的安全问题ღ◈✿✿。现在有了预约班车ღ◈✿✿，驾驶员把孩子一个个安全送到家ღ◈✿✿，老师们也不再担心ღ◈✿✿。

　　是“通村村”App改变了这一切ღ◈✿✿。这款专门用于农村客运的Appღ◈✿✿，可以说是农村版的“滴滴打车”了ღ◈✿✿。

　　眼下ღ◈✿✿，在雷山县的一些乡镇ღ◈✿✿，村民出行不再难ღ◈✿✿。只要下载“通村村”Appღ◈✿✿，在家门口就可以呼叫班车ღ◈✿✿，随时查看附近站点和班车具体营运情况ღ◈✿✿，包括位置ღ◈✿✿、座位数和到达时间等ღ◈✿✿。

　　对于司机和客运企业来说ღ◈✿✿，这也是好事一桩ღ◈✿✿。一方面ღ◈✿✿，客源多了ღ◈✿✿，生意好了ღ◈✿✿，他们不再为接单发愁ღ◈✿✿；另一方面ღ◈✿✿，他们要接受运管部门的远程调度和监控ღ◈✿✿。

　　截至目前ღ◈✿✿，“通村村”App在雷山县的注册用户近万人ღ◈✿✿，累计出行订单4113单ღ◈✿✿，平安接送学生1134人次ღ◈✿✿。为了让农村老百姓享受到电商带来的便利ღ◈✿✿，通过快速便捷的物流实现农货出山ღ◈✿✿，“通村村”App还将农村小件快运纳入服务范畴ღ◈✿✿，现在每天运送1000多件ღ◈✿✿。

　　听说ღ◈✿✿，下一步“通村村”App将推广到黔东南和黔南州的20多个县ღ◈✿✿，在不远的将来ღ◈✿✿，更多的村民将实现智慧出行ღ◈✿✿。

　　这一天ღ◈✿✿，我像往常一样来到北京首都国际机场的邮航飞行部ღ◈✿✿。刚刚结束了“全夜航”的飞行任务ღ◈✿✿，我并没有着急回家休息ღ◈✿✿，开会ღ◈✿✿、查看飞行数据ღ◈✿✿、安排下个月的飞行计划ღ◈✿✿，这样的工作流程我已经重复了多年ღ◈✿✿。这样的付出是值得的——邮航1997年正式运行ღ◈✿✿，到2017年整整20年ღ◈✿✿，邮航的总飞行时间是18万小时ღ◈✿✿，而从2012年到2016年的5年间ღ◈✿✿，邮航的飞行时间就达到15万小时ღ◈✿✿，货运总量从2012年10.3万吨到2016年17.5万吨ღ◈✿✿。在我看来ღ◈✿✿，邮政航空的发展就是中国快递业五年发展的缩影ღ◈✿✿。

　　党的十八大以来ღ◈✿✿，邮航把握快递物流发展的大脉搏ღ◈✿✿，构建起了“三个层次”的网络建设布局ღ◈✿✿：一是以南京为中心的轮辐式集散基础网络ღ◈✿✿；二是重点城市之间点对点航线网络ღ◈✿✿；三是以季节性产品和电商旺季为市场需求主导的个性化航线网络ღ◈✿✿。

　　看着一年又一年航线图上的线路越来越密ღ◈✿✿，邮航航班通达节点越来越多ღ◈✿✿，城市从20个增至30余个ღ◈✿✿，覆盖全国主要地区以及韩国首尔ღ◈✿✿、日本大阪等ღ◈✿✿，日均运行80班ღ◈✿✿。这样的发展让我又高兴又忐忑ღ◈✿✿。高兴的是ღ◈✿✿，邮航支撑邮政EMS在国内300余个城市间打造了邮件“次日递”和“次晨达”等业务品牌ღ◈✿✿，搭建起了“极速鲜”的航空网络平台ღ◈✿✿。忐忑的是ღ◈✿✿，邮航要为中国邮政“寄递翼”的发展提供优质可靠的航空运力ღ◈✿✿，自己的责任越来越重川岛和津实ღ◈✿✿。

　　2016年ღ◈✿✿，沿用数十年的“船舶进出港签证”正式退出历史舞台ღ◈✿✿，改为“报告制”ღ◈✿✿。这一改变ღ◈✿✿，最直接的受益者就是我们这些货船主ღ◈✿✿。

　　在过去的“签证时代”ღ◈✿✿，我都是拎着满满一包证书跑到窗口去办理签证ღ◈✿✿，即便资料齐全能一次性办好ღ◈✿✿，来回加上办理时间也要两个多小时ღ◈✿✿，物力人力成本浪费不说ღ◈✿✿，有时候不凑巧还有可能影响船期ღ◈✿✿。船舶报告制实施以后ღ◈✿✿，我通过电脑甚至是手机App就可以办理进出港报告ღ◈✿✿，资料填好ღ◈✿✿，不到10秒钟就能收到“船舶进（出）港报告提交成功”的确认信息川岛和津实ღ◈✿✿，船舶直接进出港ღ◈✿✿，不仅是“最多跑一次”ღ◈✿✿，甚至实现了“一次都不跑”ღ◈✿✿，这真是利民惠民的好政策ღ◈✿✿。

　　当然ღ◈✿✿，改革发展ღ◈✿✿、简政放权的“红利”可不限于此ღ◈✿✿。以我所在的宁波为例ღ◈✿✿，新版的“两规两制”ღ◈✿✿，进一步优化航道设置和交通流组织ღ◈✿✿，让航道更加畅通ღ◈✿✿，打造了宁波舟山港的“海上高速公路”ღ◈✿✿；多个项目的政务办理ღ◈✿✿，从之前的一件接一件的“串联”办理到同步进行的“并联”办理ღ◈✿✿，效率大幅提高ღ◈✿✿；实施船舶排放控制ღ◈✿✿，引导船舶靠港使用岸电和合格燃油ღ◈✿✿，减少环境污染等不一而足ღ◈✿✿，总体感觉是码头更大ღ◈✿✿，“路况”更好ღ◈✿✿，服务更贴心ღ◈✿✿，通航更高效ღ◈✿✿。通信广电博天堂918www.918.comღ◈✿✿。数据中心/工厂防雷电力能源